都说文字是有豪情的，前面这些汗青时辰放正在一路，我们脑海里从动出了一个带着点儿前锋、极客、立异的抽象，好比埃隆·马斯克。若是告诉你有人比马斯克更早干了这些事儿，仍是一家保守汽车品牌，是不是会有点儿预料之外的反差感？1997 年，本田的第一款纯电动车 EV Plus 正在本田栃木匠厂下线，那时候距离特斯拉的第一款纯电动车Roadster参数图片） 交付还有十年时间。受手艺，本田的 EV Plus 用的曲流无刷电机+镍氢电池，续航只要 100～130km，可是正在昔时绝对算是电动车范畴「第一波吃螃蟹的人了」。不只吃了电动车的「第一波螃蟹」，跟现在良多科技公司起头转型人形机械人赛道雷同，三十多年前本田也走过同样的。1986 年，本田推出了两脚步行机械人的初期型号 E0，动做迟缓到被称为「静态步行」机械人；起点低没关系，颠末了二十多年的迭代改良，本田自研的 ASIMO 机械人曾经能够跑步、翻跟头、取美国前总统奥巴马踢球。然后，正在 2022 岁首年月正式退役。半年之后，马斯克颁布发表特斯拉将研发一款人形机械人，现在正在大师眼里，日系汽车品牌往往是保守的代名词，转型动做慢半拍，似乎跟激进和前锋搭不上关系。但回看这些履历，不得不感慨一句，现在看起来再保守的「旧」，也是昔时的「新」，有着一股子冒险和立异的冲劲儿。只不外，怎样让这家昔时的新「make Honda great agian」，是一个不小的难题。前不久，本田全球的第一个新能源工场终究姗姗来迟；随后，春风本田又用一场科技体验日把大师到了这个新能源工场，似乎想证明，正在这个合伙品牌非分特别冷的冬天，本田仍然还能有昔时扭转的实力。现在汽车圈有个说法：得混动者得全国。这个说法最好的证明就是凭仗混动登上全球新能源销冠的比亚迪。不外提到现在的混脱手艺，生怕谁也绕不开本田 i-MMD 手艺。2013 年，本田发布了双电机混动 i-MMD 手艺，让混动辞别了「策动机为从，电机为辅」时代，进入到现在我们熟悉的以「电机为从导、策动机为辅帮」的混动时代。从那时候起头的 11 年里，i-MMD 进化到了第 4 代：分量轻、机能强、油耗低。以搭载了 i-MMD 手艺的思域混动为例，城区分析油耗百公里仅需 3 升。当然，都说豪杰不提昔时怯。现在的本田需要的不只是一个「i-MMD」，而是电动化、智能化的全面铺开。好比，可以或许正在二十多年前推出第一款纯电动车的本田，现在面对的一个环节的问题：能制出市场买账的纯电动车么？本年 4 月，本田正在国内推出了全新的纯电品牌——烨；半年后的广州车展上，春风本田的第一款烨品牌纯电动车烨 S7 正式表态。正在这款车上能看到本田正在纯电动车上的动做：一边掏出手艺「家底儿」，一边广交中国「伴侣」。按照说法，烨 S7 采用了 100%中国本土研发的全新智能高效纯电「W」架构，号称工程师全数都来自国内。这款中性纯电 SUV 实现 50！50 的前后配沉比，前双叉臂后五连杆悬架，配上 Honda 最新的 ADS 自顺应减震系统和车身节制手艺，以及本田「家传」的七十年活动级调校，根基上秉承了本田的活动基因。正在驾驶辅帮上，本田拿出了 Honda CONNECT 4。0 系统和平安超感 Honda SENSING 360，虽然合伙品牌正在智驾上没有自从品牌卷得那么激进，不外却是很合适现在合伙品牌受众群体稳健、平安的需求。至于更合适中国市场需求的智能化、电动化体验上，本田也没少借帮中国供应商的帮力。宁德时代电池、华为光场屏、航盛生命感数字座舱和科大讯飞语音等等，让烨 S7 成为本田首个搭载的智能光语系统、初次搭载的调光全景天幕和初次搭载的 BOSE 超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场的车型，算是填补上了合伙品牌正在智能化上的「短板」。前不久，网上传出动静，说本田将封闭部门国内的出产线，把目前国内的总产能总 149 万辆/年调整到 120 万辆/年。就正在这个动静还正在天上飞的同时，又传来了新动静：本田全球首个新能源工场——春风本田新能源工场正在 10 月正式投产，年产能 12 万辆。这俩动静合正在一路看，更能感遭到转型背后的价格：不只要推出全新的电动化车型，更需要先辈的新能源工场来出产。目前，春风本田新能源工场是春风 Honda 数智化程度最高的工场，怎样理解「数字化程度」呢？按照春风本田方面的引见，新工场配备 400 多台机械人设备，260 多台 AGV 智能物流小车，以及业内先辈的全方位质量从动检测手艺，从动化程度更高。同时，8 个工场通用系统和 5 个车间专无数字化系统能实现从物流到出产的全过程溯源，也就是说从订单排产到运出工场的每一个过程，都能及时。用数字化提拔效率的同时，新工场还添加了一些新工艺，好比全新的水性双色工艺能让车漆色彩更精细、耐侵蚀性更好；全新多功能斑马线检测功能的瑕疵检测率能达到 100%，品控更严酷了……有了新工场做底气，春风本田打算到 2030 年前累计推出 10 款以上新能源车型，到 2035 年打算正在中国实现纯电动车发卖占比 100%。「用户型车企」，这可能是过去几年里各家新车企贴到本人身上最多的一个标签。各家车企给出的注释就是：倾听用户声音，满脚用户需求，拉近用户距离。这给了我们一种错觉：似乎用户型车企是新独有的。现实正好相反，若是说现在的「用户型车企」依托的是社群、勾当取品牌文化来相互毗连，那正在内燃机时代，汽车本身就能凭仗它奇特的魅利巴用户拴正在一路，好比，一代「国平易近神车」思域。二十九年前，阿谁由 1。6L 天然进气策动机改良的「红头」策动机，压榨出了 185 匹的最大马力，让一台 1 吨出头的思域 Type R 被泛博车迷贴上了「600 万以下车型随便秒」的标签。虽然这个说法更多来自网友的讥讽，不外思域 Type R 做为机械奇特的魅力，帮帮思域正在中国吸引了跨越 220 万拥趸，他们磅礴、无畏勇敢。这种属性让本田正在混动、纯电动车上，也正在延续机能取驾驶乐趣的均衡。正在汽车越来越同质化的今天，能有明显的标签和用户拥趸，明显是本田独有的劣势。只不外以往的本田似乎不太长于利用本人的劣势。「虽然制车方面，春风本田是成熟稳健的老司机，正在互联网思维这块，和用户链接方面，我们仍是一个初学者，也情愿当一个热诚的进修者。」春风本田副总司理、用户从理人勾生成如许说。好正在本田本人逐步认识到了这点，从 2023 岁尾起头，春风本田起头举行「本家 DAY」，把这些春风本田的用户堆积起来，倾听用户的声音。正在本年的「本家 DAY」上，本田让用户近距离感触感染和体验新的手艺和车型。这种共创、共生，不只拉近了用户跟本田的距离，也能让本田将来的产物实正意义上更懂中国用户的需求。2024 年对于合伙品牌是的一年。这一年我们看到旧日的「神车」也不得不向价钱和垂头，更惊人的是，向价钱和垂头后的销量仍然并不乐不雅。这取前几年合伙品牌不紧不慢的电动化计谋不无关系。以本田为例，曲到 2021 年 10 月才正式发布中国市场的电动化计谋，不外，现在的本田正正在加快，变得激进起来：正在不少外资车企起头放弃全面电动化的时候，本田把叫停燃油车的时间提前到了 2027 年；全新的纯电品牌「烨」正在 2024 年正式发布；全球第一座新能源工场终究正在中国落地…。！

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2025-02-25 15:28