不得不说，法拉利和兰博基尼推出的每一台车都是伟大设想的。但哪一款才是最美好的做品？我们的评审团为您清点此中十大最美杰做。跑车？算不上。SUV？那得看你若何定义“适用”的概念。它能否算是一辆汽车？我感觉正在这一点上我们是能够告竣共识的。LM002降生于兰博基尼所有权激烈动荡的期间。从这款车的外形上不难猜出，其时的危机感影响到了设想的过程，导致多个需要的设想流程的缺失，并且这款车的设想图纸也没有颠末细心推敲或审查，或者最最少，没有人提出过对这一设想进行完美的。但同时，LM002恰好由于它奇特的制型和降生的体例，成为了和Countach一样惹起惊动的做品：正在它的身上找不到任何的踪迹，它是对常规美取丑的定义的挑和。它还正在向颁布发表，兰博基尼的设想永久是性的。这位总部大楼的设想者正在餐厅里老是会点那些“丑恶”的食物。他如许做是有事理的：标致的事物往往无趣乏味，丑恶的工具才令人入迷。LM002也是如斯。关于“丑恶”还有一个说法：它比“斑斓”更高级，由于它有着更长久的生命力。现实也是如斯，LM002是的：它正在汽车成长的过程中播下了一粒种子，这粒种子最终正在这个行业有些萧瑟的秋天成长为一株奇葩——高机能卡车。法拉利的设想始于托尔托纳。托尔托纳是意大利皮埃蒙特意区的一座小城，坐落正在一片延长至阿尔卑斯山脚下的平平无奇的平原上。巧合的是，它的刚好位于都灵和马拉内罗两头。正在1951年某个令情愉悦的日子里，恩佐·法拉利终究正在托尔托纳一家餐馆里取巴蒂斯塔·宾尼法利纳见了面。恩佐之所以做出如许的放置，是因为两人都过于自傲，谁也不愿自动去拜访对方。但同时，法利纳需要新的客户，法拉利则需要一种奇特的设想言语。正在此之前，法拉利的车身都是委托各大车身制制商制做的，没有持续性可言。法利纳和他的儿子驾驶一辆Lancia B20来到餐馆。这辆车被视为第一辆实正的GT车型，也恰是这辆车，让恩佐·法拉利看到了一辆车是能够被设想得若何文雅。正在那次具有里程碑意义的午餐之后的五十多年里，宾尼法利纳公司担任了法拉利所有车型的设想，为人类汗青送上了最富丽的机械美学做品典范，它让冰凉的金属唱起了动听的歌。这种美学不竭演变：1990年，塞尔吉奥·宾尼法利纳（宾尼法利纳创始人巴蒂斯塔的孙子）说：“（设想的）持续性不料味着停畅不前。”但正在458表态后不久，法拉利便将设想工做内部化，了新的设想之。350 GTV原型车于1963年正在都灵车展上表态。第二年，量产版350 GT正在车展上发布。这台原型车由其时正在博通设想公司工做的弗兰科·斯卡里奥尼设想，出产厂家为图灵的Sargiotto车身制制公司，而且只出产了一辆。眯着眼睛端详这款原型车，你会发觉它带有些许美式气概，这和博通阿谁期间设想的几款车型很是类似。正在量产车型350 GT上，350 GT被巧妙躲藏正在前部的躲藏式前大灯不见了，取而代之的是常规的前灯。和兰博基尼这一首款车型一路降生的还有良多传奇，好比它是对傲慢的法拉利的还击。能够确定的是，汗青上良多伟大的工程师——比扎瑞尼（曾正在法拉利和阿尔法·罗密欧工做过，巴扎瑞尼超跑的创始人）、达拉拉（曾先后正在法拉利、玛莎拉蒂和兰博基尼工做，并正在Miura降生时担任兰博基尼的手艺总监，Dallara超跑的创始人）和斯坦扎尼（达拉拉正在兰博基尼时的帮手，被称为“Miura之父”）。米兰的图灵车身制制公司也功不成没。这家公司完美了GTV的车身设想，打制出了冷艳的350 GT，让兰博基尼这个拖沓机制制商正在一霎时和法拉利坐正在了统一个拳击台上。350 GT的设想言语并未能正在兰博基尼的血脉中延续，即便正在降生的那一年，这款车仍然看上去有些过时，没有什么将来感。但很快，兰博基尼就了美学的别的一个极端。不外它的灵感并非取材于其时风行的科尔维特或阿斯顿·马丁，而是……牛。Urraco正在意大利语里的意义是“小公牛”，而兰博基尼Urraco也刚好是这个品牌面向中端市场推出的入门级车型（取这款车同时面世的还有由乔治亚罗设想、基于保时捷不受欢送的914打制的Tapiro概念车）。虽然并未正式量产，但正在1970年至1979年间，兰博基尼大约出产了800辆Urraco。从某种角度来说，这也是贸易上的成功。欧内斯特·海明威曾富有诗意地对斗牛正在预备倡议时的姿势进行了描述，这一姿势也影响了后来很多更具影响力的兰博基尼车型。取后继这些车型比拟，Urraco显得更为精美、文雅，可谓一款成熟的双门轿跑。Urraco的设想师是博通的马塞洛·甘迪尼。而当这款文雅的跑车上市时，甘迪尼曾经正在酝酿那款更极具争议的Countach了。法拉利250 GT SWB（SW是英文“短轴距short wheelbase”的缩写）也许是最法拉利的法拉利：它完满融合了赛车的功能性取绅士的文雅。从美学上看，它无可挑剔；从机械上讲，它毫不减色，搭载V12引擎，操控超卓，而且是第一款配备盘式刹车的法拉利GT车型。这款车是1949年法拉利166 MM Touringbarchetta赛车的延续，而呈现正在它所指明的汽车成长道上的，则是更为出名的250 GTO。250GT SWB的设想和制制过程充满令人入迷的故事：宾尼法利纳并没有像其他设想师那样将厚厚的设想图纸摆正在恩佐·法拉利最宠爱的车身制制商塞尔吉奥·斯卡列蒂面前，而是预备了一个木制模子。以这个模子为根本，斯卡列蒂阐扬他崇高高贵的工匠身手，用锤子正在金属上敲敲打打，将宾尼法利纳的设想变成了金属的艺术品。也恰是“复制”这个词，将关于250 GT SWB的会商带入了艺术范畴。但斯卡列蒂是个对本人的工匠充满骄傲的人，而不是性格奇异的天才。他说，“从来没有人告诉我该若何利用锤子。”纵不雅兰博基尼和法拉利的汗青，你会发觉，两个品牌的分歧远多于类似之处。法拉利老是取赛车亲近相关，后者不竭为其供给着设想灵感，而兰博基尼则对赛车活动嗤之以鼻，它所的是视觉上的极致表示。1966年推出的330 P3是法拉利汗青上最斑斓的赛车：一方面，它的功能性正在车身上获得了毫不掩饰的表达，一方面，它的设想又很是精美文雅，以至带有几分女性的优美。风阻系数极低的车身由皮耶罗·德罗戈设想，每一个细节的起点都是以办事于全体的功能和美感为目标：进气口和通风口不只仅是为了冷却，而是形成了同功能性一样不成轻忽的雕塑般制型的设想元素。正在330 P3上，斑斓取机能从未互相。1967年，三辆P3的继任者——330 P4——正在戴托纳赛道上并肩冲过了起点线后来被定名为“戴托纳”。这是一款很是优良的量产跑车，但却没有已经为它的定名带来灵感的赛车版本那般斑斓。“Countach”是意大利西北部皮埃蒙特意区方言中暗示惊讶的词，大要相当于“天哪！”当马塞洛·甘迪尼设想的Countach原型车表态时，用这个词来描述备受震动的人们的表情最得当不外。Countach的前身是甘迪尼为蓝旗亚设想的Stratos Zero，一款看似不成能量产的、有着疯狂楔形制型的概念车。最终，是Countach将这一概念变成了现实。从各个方面来看，Countach都是并世无双的，Countach正在制型上毫不，为了获得戏剧性的视觉结果，它毫不犹疑地了适用性，并做得极尽描摹。Countach几乎处处取人体工程学为敌：进入座舱的过程非常，即便落座之后，也难逃幽闭惊骇症的。正在兰博基尼正在它的车顶安拆了一个后视潜望镜之前，驾驶员的视野几乎为零。想要倒车就更难了：驾驶员需要打开车门，从向前方掀起的铰剪门后探身世体，才能对后方的有所领会。但即便如许，Countach仍然是汗青上最具影响力的设想之一——这并不料味着它是最好的，并且每一款后续出产的兰博基尼都从它身上承继了一些特征，此中最经常被利用，无疑是搬弄和夸张。进入21世纪，保守的取车身设想工做室合做的模式已不再合用，汽车制制商纷纷设立了本人的功能完整的设想部分。从2010年起担任法拉利设想总监的弗拉维奥·曼佐尼来自米兰，他是那种即便面临一扇车门也能侃侃而谈会商它的“雕塑性”的文雅绅士。曼佐尼已经统领了马拉内罗（法拉利工场所正在地）从老旧的、遍及锻制设备和车床的工场变身为拥无数个地标建建的现代园区、有良多国际出名建建师参取的项目标整个过程。他所设想的Roma就降生正在这个全新的园区里。这是件令人赞赏不已的成熟的设想做品。Rome正在外不雅上无可挑剔，比例、姿势和细节完满无瑕。它看起来能够跑得飞快，但同时又会让人认识到，它快得文雅得体。它既低调又出众，能够说是当今最美的量产车。Roma是法拉利从小批量出产工坊到跻身全球豪侈品牌行列的演变过程的缩影。目前，法拉利的市值曾经跨越了福特，而正在插手法拉利之前，曼佐尼还已经为公共汽车设想过外不雅简练但略显平淡的Polo。唐·安东尼奥·米乌拉（Don Antonio Miura）是一位西班牙斗牛繁育者，他已经为海明威写做带来了灵感，之后又激发了费鲁吉欧·兰博基尼的。斗牛，仍是Miura车标上的主要元素。这款令人叹为不雅止的超等跑车不只是设想史上的巅峰之做，仍是一个关于创做归属权问题的典范案例。俗话说，成功有良多父母，而失败则是个孤儿，关于到底谁才是Miura的设想师的谜底一直没有水落石出：当Miura正在1966年表态时，乔治亚罗曾经分开了博通，他的继任者甘迪尼声称Miura是本人的做品，而乔治亚罗则出于卑沉一直连结缄默。现实上，几乎没有哪个设想是完全原创的。人们也不难看出，Miura和福特的GT 40几多有些类似之处。此外，Miura的流利线条更像是乔治亚罗的气概而非甘迪尼的劣势，由于后者更倾向于棱角分明的笔法。还有一种可能：Miura实正的设想者是博通工做室的尤金尼奥·帕利亚诺，由于他既是博通设想工做室的办理者，但不管怎样说，Miura都是无法复制的杰做，就像塞尔吉奥·宾尼法利纳已经说的那样，Miura的呈现让法拉利霎时变成了一位“老妇人”。法拉利汗青上最伟大的车型并不是一辆实正的法拉利。Dino是法拉利的一个子品牌，1956年归天、年仅24岁的迪诺。1958年，迈克·霍索恩驾驶F1 Dino 246博得了F1世界冠军的称号。1967年，第一辆公版的Dino 246问世。这款车由宾尼法利纳车身工做室的两位精采设想师阿尔多·布罗瓦隆和莱昂纳多·菲奥拉万蒂设想，融合了宾尼法利纳为法拉利贡献过的所有典范元素，被塞尔吉奥·宾尼法利纳视为工做室“最主要的设想做品”。Dino 246 GT的车身精美玲珑，中置策动机结构为设想师供给了实现性的高宽比的可能。虽然它正在视野、隔音结果和防热性等方面做出了，但取其无法言喻的斑斓比拟，这都是能够忽略不计的价格。宾尼法利纳的创始人巴蒂斯塔·法里纳曾说：“这辆车是我的孙子。”同样，Dino 246 GT总能让人纪念阿谁得到的时代，正在那时，细腻总能深切心灵，夸张取极端还没成为不成救药的风行。

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2025-03-14 17:44