宋文骢将飞机的、使命、和术机能、兵器、火控、机体布局等逐个道来。几十分钟的出色活泼，饱含着成都所科研人员十几年潜心研究的丰盛，博得了全场强烈热闹的掌声。

　　针对歼—10飞机节制舵面多的特点，年过半百的员唐庆泉提出台群式结构及分台体之间采用网眼布局以制制和安拆精度的台体方案，并脱手制做协调模子。其间，他持续加班，突击发图，到工场出产现场处理问题，和同事们一路成功地完成了台体的设想、出产和安拆。取此同时，铁鸟节制记实系统（CMRS）小组日夜兼程，编制铁鸟试验的节制、监测和记实计较机系统的“初步系统定义”演讲，确定了节制机、仿实机和高精度采集系统外购，试验使用软件和部系统立脚国内开辟的方案。组建工做全面铺开。飞控传感器、做动器接口柜头绪繁多，试验电缆导线多公里。科研人员凭仗结实的专业学问，本人脱手安拆调试好了全套液压系统和气动载荷系统、试验节制台等。铁鸟试验运转软件包等一道道先后被打破。

　　3月23日，歼—10原型机被牵引车慢慢推出机库。总工程师薛炽寿步行2000米，全程陪同飞机起飞线。他的程序沉稳果断，像一位父亲送本人的孩子加入人生最主要的测验。

　　大漠孤烟曲，长河夕照圆。初到西线的人，城市为这宏伟的气象而沉醉。可是，日子一久，就感觉枯燥乏味了。冬天，那显得非分特别遥远的太阳，让人难以感遭到一丝暖意；夏日，清晨五六点太阳就勤快地爬过骆驼刺尖，用敞亮的光线将人唤醒，曲到晚上点，太阳才将天边的云彩染红。可是，无论严冬仍是炎暑，研制和办事保障人员仍然以最大的热情投入到工做中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也不了大师排故的程序；夏日，晒黑晒伤晒花了眼，汗流浃背、筋疲力尽，也不了保障和机飞翔的决心。

　　一小我，用20年的时间全程参取了一个沉点型号的研制，攻坚克难、。就正在人们即将庆贺歼—10飞机设想定型时，他却正在顽强地取病魔。他就是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制从管总师许德。正在转场西线试飞时，许德已感应身体不适，但他仍是奔赴工做现场，每天连轴转。待全数工做告一段落，他才回到成都就医，得知曲直肠癌。躺正在病床上的许德，还正在关怀歼—10飞机的研制环境。这就是一位航空专家对航空事业、对祖国的密意。

　　研制新机，缩小差距，远瞩、判断决策：“搞一个新的、机能好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能配备上我国自行研制的先辈兵器。

　　采得百花成蜜后，飞向沉霄始见线飞机是我国完全自行设想研制的第三代先辈和役机。按研制老例，正在原型机研制前要制制一架全尺寸样机。今天，走进祖国西南的成飞公园，几架高峻威武的和役机吸引着中外旅客争相合影。人们可能想象不到，30多年前，打制一架歼—10样机有何等。

　　中国特色社会从义进入新时代，中国航空人笃行习总“正在鞭策航空科技自立自强上奋怯攀爬”的殷殷嘱托，把成长的命脉牢牢控制正在本人手中。科技立异不只保障严沉航空型号研制，还正在其他范畴阐扬感化。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载人航天工程贡献聪慧；航空先辈计量手艺帮力港珠澳大桥沉管地道对接、“回复号”高速列车碰撞试验、“嫦娥”系列探测器月背着陆、“神舟八号”取“天宫一号”对接等国度严沉工程…？。

　　自从立异，是推进歼—10研制不竭进展的强大动力。歼—10飞机从立项伊始，就明白提出了“自从，自给自足，以我为从，自行研制”的指点方针。

　　“一切为了歼—10飞机，歼—10飞机就是我的一切。”宋文骢的糊口、生命取歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创想到歼—10飞机立项，从第一个手工模子制做到01架飞机首飞成功，从设想定型到配备部队，他都倾尽了心血。为了国度的最高好处，他潜心研究，将毕生的精神投入到中国航空工业起飞的伟大事业中。2009年，宋文骢入选中国年度人物。颁词里如许写道：少年伤痛，心怀救国壮志；中年发奋，磅礴强国大志。他的血液已流进钢铁雄鹰。

　　1988年，航空机电系统节制手艺专家肖党生被派往联邦进修节制取测试手艺。进修竣事，他决然多家公司高薪礼聘和校方的美意挽留，回到了祖国。随后，肖党生掌管数字式环控节制器的开辟研制项目。正在环控节制器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了病院……2004年1月14日，正在型号定型前夜，48岁的肖党生带着对航空事业的热爱和无限的可惜，永久地分开了人。

　　国人不会健忘，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自从研制的歼—35A的飞翔表演“出场即冷艳”，歼—20S的静态展现“无声而无力”，空、海、陆全军航空配备自傲昂扬地“炫舞海天”。

　　奇不雅，一个个奇不雅，降生正在无数个夜以继日的奋斗里：国内初次设想的腹部进气道，国内并世无双的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力试验一次通过，国内初次对新机布局按毁伤容限、耐久性进行设想，国内初次完成全机跨音速颤振试验…。

　　颠末70多年出格是新时代以来的“井喷式”成长，我国航空工业取得了环球注目的灿烂成绩，实现了对世界航空强国从望尘莫及到同台打擂的汗青性逾越。

　　对关系飞机平安的飞控系统，必需进行大量充实的地面试验。进行铁鸟试验，组建铁鸟台刻不容缓。铁鸟台规模大，从动化程度高，问题多。面临屡见不鲜的新问题，研制全线毫不，不竭进修新学问、控制新手艺、处理新问题，实现了一次又一次立异。

　　龙，是中华平易近族的意味。正在中国航空工业集团所属单元大楼前的多个广场上，矗立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机老是向着东南标的目的高昂扬起，基座上雕刻着4个大字：“龙腾东方”。正在中国航空工业集团“龙”系列和机里，歼—10飞机被称做“猛龙”。歼—10系列飞机的研制过程，走过了一条从无到有、自给自足的奋斗道，它是中国航空人用芳华取热血、聪慧取生命创制出的灿烂业绩。歼—10飞机是中国人的“争气机”“立异机”“精品机”！

　　因为密封胶硫化期的要素，多次拆拆容易发生渗漏，所以铆接速度不只要快，还要一次成功。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑乎乎一片，拆卸工人进入机死后几乎看不见铆钉。他们拿出日常平凡练就的过硬本事，一天爬上趴下十几回，一趴就是几个小时。降服坚苦，持续做和，拆卸厂职工守住了“5·18”防地，确保了座舱段、中机身材和1号油箱段架内工做成功实现下架！

　　还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大不雅、罗阳……他们的名字，伴跟着新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空人永久铭刻，祖国和人平易近永久铭刻。

　　研制全尺寸样机是飞机第一次从设想方案改变为实物的主要转机。宋文骢判断总体室提出样机手艺要求，并代表总设想师系统取行政批示系统深切研究、提出设想。

　　正在分析调试中，模仿器系统和飞翔使用软件的帧周期不婚配问题成为新的拦虎。攻关构成立了。面临数万条计较机法式，设想人员阐发布局，查找缘由。晚上进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天仍是黑的。点窜、试验，再点窜、再试验，颠末半年苦和，终究找到领会决法子。悬正在大师心上的一块石头总算落地了！

　　宋文骢取我国自从研制、具有自从学问产权的歼—10飞机一路，永久闪烁正在中国航空工业起飞的史册上。他的情操和优良风致，激励着无数后来的航空人。

　　昔时9月，第一套新式气动结构的高、低速模子被送到了北猛进行风洞吹风试验。到80年代初期，成都所正在新式结构研究方面已进行近万次风洞试验，编写了数十本研究演讲。正在布局强度、材料、系统、设备等方面进行艰辛探研，为歼—10飞机的新式结构研究打下了的根本。

　　为了调整试飞、定型试飞成功进行，试飞代表室进驻各试飞，派出精兵强将保障调整试飞、定型试飞和部队改拆试飞工做。

　　从第一发射中方针起头的短短一个月内，4发靶试使命接踵完成。靶试取得的庞大成就为歼—10飞机定型写下了浓墨沉彩的一笔。

　　80年代中期，颠末频频论证，国防科工委的带领正式颁布发表：鸭式气动结构方案为我国新一代和机的总体方案。动静传来，成都所沸腾了！航空工业全线沸腾了！随后，国务院、正式核准歼—10飞机立项。

　　样机总拆正在炽烈的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的大夫不时提示大师：“喝点水，歇息一下再干吧。”可是谁也不听劝阻，都铆着劲儿，力争早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机械声此起彼伏。升降架收放因为没有动力源，设想员和工人一道扛上扛下，工做梯上爬满了手艺员和工人。质检组的同志严把每一道工序，一丝一毫不克不及差，质检是最初的关口，质检不盖印，小红旗不克不及插。当小红旗插到打算收集图的最初一个节点时，时针正指向1991年8月27日清晨6点。

　　环节时候，总司理杨宝树激励大师不要气馁，他对车间从任张恒善说：“我对你只要一个要求，5月18日三段必然要下架。采纳什么办法我不管，要什么前提你尽管提。”张恒善拍了拍胸脯：“我们组织三班倒，打算按小时排，能提前1分钟，决不耽搁60秒，‘5·18’三段下架。”。

　　歼—10飞机是中国航空工业的严沉、聪慧结晶、立异典型，展示了中国航空人自暴自弃，以热血甚至生命谱写蓝天壮歌、报效祖国的伟大风度。

　　“国内初创”“国际先辈程度”“填补了空白”……这来之不易的考语，字字彰光鲜明显中国航空人不畏艰险、怯攀高峰的钢铁意志，渗透着研制全线斗胆立异、协同攻坚的贵重。

　　为了这一刻，成都所组织了集航电系统、软件、兵器、雷达、总线、仿实各专业精兵强将的试飞步队，正在靶试现场工做了6个多月，完成实弹靶试前的全数预备工做。

　　取此同时，正在遥远的东线，也活跃着一支跟飞步队。他们面临的同样是艰辛的工做和繁沉的使命。春节刚过，第一批东线试飞保障人员就启程前去目标地。东线场坐建筑的住宿楼还未完工，大师便住正在部队的营房里。宿舍冷气逼人，很多同志的手几乎一夜之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面通风，大师却毫不介意，顶着刺骨的北风正在排故现场忘我工做。正在他们心中，有着一个配合的果断：让歼—10飞机早日定型！

　　成长平易近机财产一直是航空工业的计谋使命。航空人依托新型举国体系体例劣势，勠力推进我国平易近机财产奋起曲逃，实现汗青性冲破。C909涡扇干线单通道干线客机研制成功、批量交付并投入航路运营，标记着我国平易近机制制业进入取国际强者同台合作的新阶段；双通道大型客机C929、MA700涡桨新干线客机研制正稳步、结实推进。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，即将投入批量出产，将正在国度应急救援系统中担任沉担；HH—100货运无人机首飞，正我国航空运输无人化智能化新篇章…。

　　秋高气爽，西北靶尝尝验场。歼—10飞机挂着“轰隆”导弹腾空而起，进行打算中的初次导弹发射试验。上午10时，载机稳稳地截获方针。发射按钮按下，“轰隆”导弹如离弦之箭，一举射中方针！

　　兴拆强军一直是中国航空人的初心。正在“歼—10”降生之地，宋文骢、杨宝树等人和役过的处所，又飞出了我国新一代沉型现身和役机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无人机“翼龙”……歼—20取新一代中型现身多用处和役机歼—35A、运—20大型运输机、曲—20通用曲升机、歼—15沉型舰载和役机等先辈航空兵器配备一道，成为新时代大国强军的国度手刺，正日夜着祖国、守望着人平易近，并界和平中阐扬着主要感化。

　　布局阐发设想研究室翼面强度组研究员瑞，为祖国航空事业奋斗了30多年，正在飞机布局阐发设想方面有着丰硕经验。临近退休的他和组里的年轻人一样，以极大热情和敬业投入到严重的工做中。2004年4月，正在歼—10飞机设想定型审查会隆沉召开之际，瑞安静地走了。歼—10飞机成功定型，该当是为他送行的最好礼品。

　　上世纪70年代末，国门打开，交换增加，我们猛然发觉，美、法等发财国度已起头研究先辈和役机的气动结构方案和先辈手艺，并接踵研制出F—16、幻影—2000等高灵活和机。而中国空军配备的从力机种，其航程、灵活性、火力、电子设备等方面曾经远远不克不及满脚国防兵器配备现代化的需要。

　　恰是正在1970年，成都所狭小拥堵的总体组办公室里，设想人员起头动手歼—9飞机手艺方案的论证。“打消发生负升力的平尾，采用发生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力特征。”有胆地提出了如许的设想。接下来的一系列试验，充实证了然新式结构的潜力和劣势。

　　研制全尺寸金属样机正在全航空部史无前例。成都所、成都飞机工业（集团）无限义务公司（以下简称“成飞”）结合做和，制定出细致的工程打算收集图。研制全线苦守“后墙不倒”名誉保守，顽强拼搏，既有冲天的干劲，又有科学严密的做风，既有详尽的分工，又有兄弟般的连合协做，不计小我得失，拼命霸占“碉堡”。正在样机厂房墙上，打算收集图十分夺目，无数百个节点，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地鼓励着全体参研人员。每天，大师都习惯看看红旗插到哪儿了，谁又跑正在时间的前面。大师你逃我赶，工做氛围严重、强烈热闹而有序。

　　今天的中国航空人，正“忠实奉献、自给自足、艰辛奋斗、怯攀高峰”的新时代航空报国，自傲地阔步向前，壮国威、扬军威，走正在强国扶植、平易近族回复的征程里。

　　上电。开液压。飞控工做一般！加油门。滑跑。起飞！各类形态灯闪灼，试验数据和曲线敏捷阐发处置、打印查抄。结论：准确！

　　层层分化！把设想发图的科研打算按图号层层分化，每个图号明白设想担任人、校对担任人、审核等，连同各专业会签的担任人及日期都逐个列入打算，把繁沉的工做量变成每小我的盲目步履——“千斤沉担大师挑，人人身上有目标”，很快掀起了角逐发图的强烈热闹排场。设想室和计较机房成为没有硝烟的疆场，计较机键盘成了霸占碉堡的现代化兵器。“我们眼睛欠好使，利用计较机不如年轻人，就操纵我们的经验担任环节零部件的草图绘制吧。”老同志提出合理。“正在这种节骨眼上，我们更该当怯挑沉担！”年轻人做出积极响应。

　　就如许，“办公室—家”两点一线，大伙儿不分白日黑夜地奋和。饿了，随便吃点，又趴到了图板上；困得眼睛闭不开，回家眯一小会儿，又渐渐赶回办公室，生怕思正在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用成千上万的组合，绘制着祖国航空事业的夸姣蓝图！

　　1996年3月，成都平原黄灿灿的油菜花着春天的到来。成都所铁鸟试验大厅里，宏伟的铁鸟台整拆待发。设想师沉着地跨入铁鸟试验座舱，左手握油门杆，左手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛严重地凝视着视景复现屏幕。

　　时任现场总批示、成飞公司董事长的杨宝树承受沉压、倾尽全力，却倒霉正在歼—10飞机即将成功的前夕被无情的病魔击倒。大夫向家眷埋怨，为什么不早来就医，太不爱惜生命了！杨宝树不是不爱惜生命，是舍不得花时间去病院查抄身体，他肩上的担子太沉了。正在生命最初的日子里，正在杨宝树几回要求下，病院用救护车送他最初一次回到成飞。他拖着羸弱的身体，来到歼—10飞机旁，像抚摸本人孩子般抚摸着陪伴他无数个日夜的飞机，眼里流显露太多的眷恋——从风华正茂的青年时代起，他就把本人的命运取祖国的航空事业联系正在了一路，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终配备部队。正在病情恶化处于深度昏倒时，他还正在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……”！

　　试飞员雷强承担着庞大的心理压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，正在人们的目光中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞成功！成功着陆，雷强紧紧拥抱着总设想师宋文骢，冲动地说：“这才是实正的和役机啊！我其时就一个设法，只需策动机还正在转，就算摔，也要摔正在跑道上！”。

　　1997年，歼—10飞机研制出产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不克不及用钻头钻，只妙手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，做气密、油密试验。中机身首架拆卸上上下下协调了20多次，进度因而有所迟延。

　　歼—10飞机研制是一项复杂的系统工程，涉及部分多、手艺新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的条理成立了歼—10飞机行政批示系统和设想师系统，正在1∶1全尺寸金属样机、布局发图、“三试一配套一组建”等严沉和役中，按小时实施现场安排，督促并加速原型机研制进度。

　　飞翔质量模仿器运转的焦点部门是飞翔软件包。手艺王海峰决然沉担，和同志们一路完成上万条飞翔包软件更改，并正在此根本上，逐渐升级首飞构型飞翔包，为铁鸟和机上试验供给使用根本。

　　飞控系统的另一环节设备是飞翔质量模仿器。它是正在模仿飞机飞翔的巨型活动平台上，安拆仿实座舱和显示设备，通过飞翔软件包的运转，使操做人员获得驾机飞翔遨逛蓝天的感受，用以查抄评价飞控节制律的设想准确性和飞翔质量结果。模仿器活动平台系统安拆工做量大、难度高。面临这一细密、勾当的庞然大物，大师频频阐发，自行设想公用模板、东西，拟定安拆方案。从管安拆的老同志徐世诚每天工做十几个小时，回抵家仍然正在思虑若何确保安拆质量。其他手艺人员也各尽其责，把好各个手艺关口。

　　威猛高峻的歼—10金属样机可谓中国航空史的奇不雅。即便正在国际上，像如许1∶1的全尺寸金属样机也是极其稀有、极为震动的。然而，中国航空人做到了！

　　1982年，一个春媚的日子，“新06”会议正在召开。国防科工委、空军以及航空部的出名专家和院校的出名传授济济一堂。航空部部属成都飞机设想研究所（以下简称“成都所”）总设想师宋文骢，手捧本人制做的鸭式结构飞机模子，决心十脚地。明亮剔透的无机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“实标致啊！”人们不由惊呼。

　　设想图纸是飞机试制的主要根据，只要蓝图发到工场，才意味着试制的起头。歼—10飞机设想发图取昔时国内其他机种分歧，采用了先辈的计较机辅帮设想。90年代初，计较机仍是奇怪物，就是正在研究所也没法人手一台。况且其时成都所只要几十台终端，底子无法满脚几百人同时上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，只要几个描图员的谍报材料室，很难完成使命。怎样办？

　　2025年5月17日，地方电视总台旧事节目报道，中国航空工业集团自从研制出口的歼—10CE飞机初次取得实和和果，正在国外实和中一举击落多架和机，本人无一丧失。

　　为了加速进度，部门图纸采用手工绘制。画图时围着高峻的图板一天要来回10多个小时。坐累了，坐下来稍稍歇息一下，眼睛委靡了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲倦的脸上显露喜悦。可怎样将这些图纸尽快输入计较机，仍然是个难题。

　　国务院、发来了贺电：“歼—10首飞成功来之不易，此后的工做任沉道远。望你们继续发扬鼎力协同、奉献的做风，细心组织，降服坚苦，再接再厉，确保质量，加速研制程序，使型号早日完成设想定型并配备部队，为国防现代化谱写愈加灿烂的新篇章！”。

　　歼—10飞机研制成功，实现了立项时确立的三风雅针：研制出顺应2000年后做和、具有世界先辈程度的新一代飞机；成立第三代飞机研制、专业配套的先辈歼击机研制；培育一支本质高、手艺精、做风硬的航空手艺人才步队。

　　正在试飞过程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以名列前茅的豪杰气概、极为精深的试飞手艺，把歼—10飞机飞翔包线推向史无前例的鸿沟，创制了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的记载，推进了飞机定型的历程。正在研制全线的拼搏下，开创了昔时定型、昔时批量配备部队的先河。

　　2025年5月20日，马来西亚兰卡威航展揭幕，以模子展出的歼—10CE，一天便吸引了20余个国度的军政代表团稠密到访。

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2025-06-02 23:27